大部份顧客查詢汽車鍍膜服務時，有一個必問問題 －鍍膜硬度是多少？而當中高硬度鍍膜也特別受歡迎。而各式各樣的鍍膜測試如用鑰匙或是打火機刻劃等可以在網絡上找得到。有的甚至聲稱硬度可媲美鑽石，可以抵擋行駛中的飛石直擊。以上種種都令顧客認為鍍膜應該是越硬越好，對鍍膜成效的期望也很高。一層只有0.2~5μm厚度的鍍膜層真的可以抵檔行車時直擊的沙石?

汽車外殼絕大多數都是鍍鋅鋼板或是鋁合金為主，每種材料都有其線性熱膨脹係數α（單位： 10^-6m/mK），以鐵跟鋁來說，其線性熱膨脹係數分別是12.2以及23.2，正因為鐵跟鋁有較大的熱膨脹係數，所以車身各鈑件之間才會存在空隙，如做到無隙縫鈑件接合，夏天天氣炎熱時，這些以鐵鋁為材料的鈑件會因熱產生膨脹，車門或引擎蓋就無法打開，所以車身鈑件還是需要留下一定空隙，讓鐵鋁材質一旦遭受熱產生膨脹時，才有延伸的空間。這可以說明一件事，鍍膜層硬鍍越高，缺乏了韌度，鍍膜層就會脆弱。所以韌度也是非常重要的一環，所謂韌度簡單來說，就是測量材料到斷裂時所能吸收的能量，當然鍍膜的韌度越高斷裂時需要的能量也就越大。

過硬的鍍膜塗在車身上，塗層韌性低，在車身鐵鋁材料熱漲冷縮的影響下，鈑件受外界環境的冷熱變化產生拉伸與收縮變化導致塗層崩裂，此時汽車鍍膜當然失去原有的特性功能，而肉眼亦不易察覺。

有見及此 Bulls Coating 推出 9H 雙層鍍膜及 9H plus 雙層鍍膜。第一層先塗上硬度達9H 或 9H+ 的鍍膜層。經過約12小時的結晶過程，再塗上第二層高韌度、閃亮度及撥水度的鍍膜層。雙層保護令汽車鍍膜發輝最好的效果。

很多車主都愛錫自己愛駒，定期去汽車美容中心打蠟或自己動手為愛駒洗白白，都係想座駕保持光潔如新。汽車鍍膜越趨普遍而且也越受車主歡迎，新車落地前已經預約定鍍膜服務，當然有其原因︰

1. 抵抗紫外線減低漆面氧化退色速度：一般車漆大多採用環氧樹脂，若果環氧樹脂未添加紫外線吸收劑，經過500小時UV-A的照射後其光澤保持率幾乎為零，而車身鍍膜則經過3000小時UV-A照射後其光澤保持率仍可維持若80%。
2. 省卻定期打蠟：打蠟除了是保持車漆光澤度之外，最重要的是利用車蠟隔絕各式各樣的汙染物質，提高車輛對各種汙染物質的抗性，延緩車漆因各種汙染物的破壞導致鈑件鏽蝕、車漆退色…等狀況。完成車身鍍膜後便不需要定期打蠟已有保護車漆的效果。
3. 漆面不易惹塵具有自潔效果：車身不容易吸附灰塵，因為完成鍍膜後，大大提高車漆表面的絕緣程度。車輛在行車期間與空氣摩擦而產生靜電。減低靜電越就不容易吸附灰塵。而車蠟成分含有脂肪烴、芳香烴…等帶電量高的物質，自然會吸附許多灰塵，所以各位應該有洗完車才剛打好蠟的漆面就開始有灰塵吸附，一般來說做過車身鍍膜的車輛如表面有灰塵累積，利用除塵掃可輕易將灰塵去除，但是反觀只有打蠟的車輛表面若有灰塵累積，使用除塵掃後，灰塵只是繼續在漆面移動，事實上灰塵還是被靜電緊緊吸附所致。
4. 洗車更輕鬆簡單：由於車身會產生納米纖毛結構，此納米結構不容易讓髒污附著，洗車只需準備一支無水蠟成分的洗車清潔劑（避免蠟質填補奈米纖毛結構隙縫導致結構受損），與洗車海棉或是洗車專用超細纖毛手套，不用出力輕輕抹過即可將車輛清潔乾淨。
5. 減低洗車頻率：鍍膜的低電絕緣介電常數，介電常數越低越不容易產生靜電，車子便不容易惹塵，不容易惹塵車身表面可維持長時間乾淨，又無需常常洗車以維持車輛整潔。
6. 耐候性極佳：車身鍍膜塗層採用惰性物質，當然環境中的高溫、高濕、高鹽分、酸雨（乾沉降型與濕沉降型）、太陽輻射能…等各種自然界的傷害性降低。
7. 保護金油層：車輛的金油層膜厚只會減少不會增加，車輛製造完成後便開始耗損，這些耗損來自洗車時使用的海綿與手套對漆面產生磨擦力，車輛高速行進間與空氣產生摩擦力(空氣有許多微物粒子)，或是對漆面進行過度的拋光研磨，任何與漆面產生的接觸性摩擦都會造成金油耗損。如果以車身鍍膜作為漆面最外圍的保護，硬度通常都較環氧樹脂高出許多。
8. 強化原先漆面硬度：一般車漆材料通常都使用環氧樹脂塗料，除非是少數特殊車種例外，環氧樹脂基本上只是大範圍通稱。環氧樹脂漆的硬度大約2～3H，但根據車廠所使用的環氧樹脂漆的種類不同，有些車廠的車漆硬度可達4～4.5H，這樣的硬度現今鍍膜塗層皆可輕易超越。
9. 撥水性極佳：撥水性越好的鍍膜在洗車過程中，水珠在鈑件上滾動的同時會吸附車漆上的灰塵，產生自潔效果，可輕鬆維持車漆乾淨度並加快洗車速度，節省洗車時間與體力的消耗。
   汽車鍍膜有以上多種優點，所以越來越受車主愛戴。新車到步立即為座駕塗上鍍膜，將車漆最佳的狀況保存。

客戶也會經常問到做車身鍍膜時有否 「照燈」這個步驟。「照燈」其實是利用短波紅外線燈於完成車身鍍膜後進行照射。「照燈」對鍍膜又有何功用?

短波紅外線依照國際照明委員會（CIE）所建議的制定標準為1.4～3微米（μm），愛因斯坦提出的光電效應（光子能量公式E=hc/λ），光子能量公式E=hc/λ（E為光子能量、h為普朗克常數、c為光速、λ為光波長），普朗克常數為6.62606957 × 10-34 m2kg/s，真空下光速約為3 x 108m/s，所以hc為一定質，由此可見波長（λ）大小會影響光的能量，所以當光波波長越短光子能量越大，波長越短穿透力越強，短波紅外線燈的使用必須依照施工當天的溫度與濕度進行微調。

由於鍍膜材料在塗抹過程中分子的排列會有缺陷，缺陷越多影響分子之間的鍵結力，鍵結力較差的塗抹層，便會使鍍膜效果差且容易崩解。當車身鍍膜施工完畢後，施以紅外線短波照射，對於鍍膜的鍵結力離產生正面的作用。由於短波紅外線的波長很短，所以光子能量較長波紅外線大，此時能量以熱力形式展現。鍍膜後的車身表面使用短波紅外線施以大量熱能，鍍膜層中的分子接受熱能後產生動能，分子會產生震動及移位，移除短波紅外線燈後，車身鍍膜層會漸漸降溫，而排列的缺陷便會自動修復分子之間的排列與間隔完整，當然分子之間排列越整齊所產生的鍵結力越強，車身鍍膜後鍍膜層的耐久度就越好。

短波紅外線照射還有另一項功能，就是加強鍍膜層與鍍膜層之間的鍵結，對於進行雙層鍍膜是不可或缺的一部份。兩種不同鍍膜材料，以微觀世界來看，這兩種鍍膜材料是無法自行鍵結的，就等同剛從冰箱拿出兩個不同顏色的冰塊，瞬間要讓這兩種不同顏色的冰塊結合在一起，是有難度的。除非用瞬間趁冰塊還沒溶解前將兩個冰塊黏結住，另一個方法就是利用熱能將兩種不同顏色冰塊內側加熱使其水分子受熱產生動能，讓原本冰塊裡的水分子變成液態，此時再將冰塊結合再送進去冰箱（熱能移除），靜置一段時間後，原本兩種不同顏色的冰塊這時就會緊密的沾粘在一起，同樣道理短波紅外線燈可將兩種不同材質的鍍膜藥劑以大量的熱能，其分子接受熱能產生動能後，令原本不相融合的材料藉由熱能，讓彼此的分子產生鍵結力，這樣可加強不同鍍膜材料間的鍵結能力，車身鍍膜效果與耐久度自然會大大提升。

汽車鍍膜知識: 車身鍍膜帶給車主的好處就是車身多了一層防護，在任何時刻、地方，呵護著車身免於環境侵害，讓車輛光潔如新。而且鍍膜效能可維持一年、兩年甚至更久，讓車主輕鬆打理自己的愛駒，車輛變得非常易清洗、污染物也容易清除。保養也十分容易，輕鬆洗車就能閃亮，而幾年不再需要上蠟，節省車主很多寶貴時間。而且車身有防污，抗紫外線及撥水功能。真正的車身鍍膜，也就是抗溶劑清洗的鍍膜，持久度較高，也比較慢衰退，其因衰退比較慢，平時就使用中性洗車精洗車就好，也許三個月保養去雜質後還不需再上蠟或潑水劑，依舊有非常好的效果，但再怎麼耐久? 就是做車身鍍膜修護，這樣鍍膜的功能及持久度會更佳。做了車身鍍膜確實提供了車身最好的保護效果，這是光打蠟所無法媲美的。

汽車鍍膜已經在世界各地流行了幾年, 美國鍍膜,日本鍍膜,德國鍍膜,韓國鍍膜, 當然唔少得台灣同中國的產品, 其中以美,日,德國鍍膜最為業界推崇,牛魔王BULLS COATING 所採用的均為日本,德國鍍膜。

到底何謂鍍膜塗層?鍍膜即是車身塗層, 英文COATING 直接翻譯就係塗層, 但香港大部份人都叫鍍膜, 我們就來看看何謂車身鍍膜，其實車身鍍膜嚴格來說不能稱為車身鍍膜，應該稱之為車身塗層比較正確，塗層（coating）也就是表面塗層（surface coating），表面塗層是利用化工材料去改變車身原物質表面特性，表面特性包含範圍相當廣泛，例如顏色、光澤、疏水與撥水度、耐磨損、耐高低溫、耐化學侵蝕、電導性、改變摩擦係數、抗輻射 …等等，塗層可保護物質不受外界環境影響劣化，延長車身或車內設備的使用年期， 納米材料科技發展迅速，令鍍膜科技更跨越一大步，以車身油漆來說，油漆也是日常生活最常見的塗層應用，油漆改變物質外表的顏色與光澤，以往我們使用傳統油漆避免車身受腐蝕一般就是盡可能塗抹越厚愈好，但是今日鍍膜只需要薄薄一層即可達到比以前油漆更好的耐久度與保持光澤。

車身漆油都是塗層（coating）科技的一種，因為環保意識與法例關係，世界各大汽車製造商開始採用許多環保漆油材料，從車輛外觀到內裝，環保材料的使用比例越來越高，當然車漆亦開始採用有機的樹脂塗層，最常見的車漆有機樹脂塗層也就是環氧樹脂，環氧樹脂只是廣義的名稱，凡是分子結構中含有環氧基的高分子化合物都可以可稱之為環氧樹脂，環氧樹脂具有良好依附性、硬化後收縮性小、抗化學溶劑性良好、熱安定性良、改良空間大…等特性，再加上價格低廉多數運用在噴塗上，所以車漆也成為其中之一的應用。

但凡有優點就會有缺點，環氧樹脂耐候性差，容易遭受陽光中紫外線產生光分解作用，車身油漆光澤保持率不佳，雖然說車漆所使用的環氧樹脂漆會添加紫外線吸收劑，但是無法100%阻擋紫外線，所以車漆久經太陽輻射能照射下開始氧化退色，因此才會衍生出各種車漆保養產品，車體鍍膜材料也就應運而生，專門針對車漆保護性不足的地方加以強化，通常使用的鍍膜材料都具有耐高溫、耐酸鹼、耐有機溶劑、耐化學藥劑、耐鹽分、耐油污、低表面能量、低電絕緣介電常數、耐日照輻射能、高折射率、研磨係數高…等，對外在環境變數反應遲緩，即是惰性物質，車體鍍膜就是利用具有各種不同特性的塗層材料以補足原有車漆缺點部分。

為何汽車製造商不使用聚硅氧烷這樣的塗層材料，在車漆中添加聚硅氧烷，歸咎原因就是成本原因，聚硅氧烷合成技術在車體塗層材料上，只有美國、德國、日本有生產技術，但合成技術之高其他國家無法可以合成， 導致聚硅氧烷成本一直居高不下，另外鍍膜施工程序複雜,施工時間長, 施工費用高亦是車廠不會應用的原因

坊間每當談及汽車鍍膜硬度就會用8H，9H 以形容CAOTING 的硬度，大家要留意測量鍍膜硬度用的並不是摩氏硬度，摩氏硬度是一種利用礦物的相對刻劃硬度劃分礦物硬度的標準，將十種常見礦物的硬度按照從小到大分為十級，即（1）滑石、（2）石膏、（3）方解石、（4）螢石、（5）磷灰石、（6）正長石、（7）石英、（8）黃玉、（9）剛玉、（10）金剛石。

 

汽車鍍膜硬度所採用的測量方法是鉛筆式硬度計”依據Wolff Wilborn標準設計, 利用JIS(日規)/DIN(歐規)標準測試鉛筆(6B, 5B, 4B, 3B, 2B, B, HB, F, H, 2H, 3H, 4H, 5H, 6H, 7H, 8H, 9H, 共17種筆蕊硬度規格), 以45度傾角安裝於測台, 再以7.5牛頓(735 dynes)固定荷重(下壓力)將鉛筆頭在鍍膜COATING 樣本表面上刮行, 即可測試出鍍膜表面對不同硬度筆尖的抗刮能力程度與附著力.  汽車鍍膜硬度就是這樣量度的…單層, 測試鍍膜並不是用火機或者硬物，而是有專門的工具量度，而BULLS COATING 的鍍膜硬度正是用經過科學儀器驗正的。

不但一般消費者會混肴兩者的分別，就算連汽車美容從業者亦對鍍膜硬量度有不少謬誤。所以市場上便出現了超過9H硬度的鍍膜產品，無論是摩氏硬度或是筆蕊硬度規格均以9H為最高，所以10H，11H，12H的鍍膜硬度說法可能是商家推銷噱頭，要提醒大家雖然市場上經常提及鍍膜硬度，但汽車鍍膜硬度並不是最重要的，無論是4H，5H，6H，7H，8H，9H的鍍膜產品均有其優勝之處，鍍膜的價格亦並非由鍍膜硬度釐定，以鍍膜物料來說亦並非9H價格最貴。

 

 

 

 

Premium Polish : Prior to glass coating, we polish the car state of art  by hand using high-quality Germany compound and Tools to remove impurities. This step is to remove oil, wax, paints and other stains from the paint surface and to restore its original shine and colour before we perform glass coating. Scratches, stains and watermarks may not be removed due  to damages in paintwork but we can help to reduce their visibility via glass coating.

因為現今重視環保關係，汽車噴油已經採用新一代的環保漆油，環保漆油比傳統的車身漆油更而分解，加上陽光UV的長時間照射，車身面漆很快便會變得暗啞無光，而且漆面會軟化，連打腊都會有困難，所以新車落地做鍍膜就係其中一件必做事情，使車身漆面在受到外界破壞前就做好車身保護工作

 

新車落地，注意事項